信息無障礙通道
您的位置:首頁>>人物動態

T3出行CEO崔大勇:成為B2C領先平臺后 開辟巡網出租車和自動駕駛運營新賽道

發布時間:2020-11-06  來源:互聯網    背景: 無障礙通道

  背靠中國一汽、東風汽車、長安汽車等車企,同時,又擁有阿里、騰訊兩大巨頭股東,T3出行(下文簡稱‘T3’)自從去年7月登陸南京之后,先后已經在武漢、廣州等11個城市上線運營。

  和滴滴C2C不一樣,它是屬于B2C模式。但B2C的網約車模式在國內市場發展的并不順利,同樣背靠車企的曹操出行、首汽約車均從去年開始加大力度布局加盟商,轉型做類似滴滴的模式。此前,首汽約車CEO在接受界面新聞記者采訪時表示,B2C的模式的確有很多坑,想要獲得成功的挑戰非常多。

  日前,T3出行CEO崔大勇接受了界面新聞記者采訪。

  談及C2C和B2C的模式問題。他認為,B2C不一定意味著就是成本重,成功與否不在于模式,而是在于規模,他認為只要成功搶占20%以上的市場份額,就能活下去。他表示,接下來3年,T3計劃投入100億人民幣去搶占30%的市場。

  另外,談到為何騰訊、阿里在投資滴滴后,還要投資T3。他表示,到無人駕駛時,沒有制造能力或者運載工具能力就很困難,純撮合C2C就會喪失控制力。所以,阿里和騰訊認為這個賽道還有一個玩家能贏,就是OEM。

  他表示,這兩年會迎來網約車市場的拐點,大量的定制化網約車即將出現在市場上,T3的在定制化車型將在明年3月份批量上線。他希望,通過前期數據的積累,T3在未來能成為無人駕駛的核心運營商。

  20%以上市占率才能活下去

  界面新聞:今年的目標是在每個進入的城市達到20%的市場份額,完成度怎么樣?

  崔大勇:在已經上線的這11個城市中,基本達成了目標,其中武漢、長春、已經超20%,目前,南京市占率在16%以上。

  界面新聞:很多人認為T3是通過補貼才拿到這個市占率。

  崔大勇:也不能說沒有補貼,但補貼不是最重要的手段,靠資本的力量獲得市場份額那是過去的打法,當時是比錢的多少,誰有錢就贏。

  現在,國家要求出行平臺要三證合規,出行行業原來從比錢大小的邏輯,變成了現在比誰安全、合規、服務好,這個要素發生變化了。運力合規是T3的優勢。

  界面新聞:價格戰有標準嗎,補貼多少就會被認定為是過度價格戰?

  崔大勇:價格戰很容易識別,我認為10%多的補貼率是合理的,但如果你50%的補貼,那就是非正常的,這方面政府有很敏感的識別度。

  界面新聞:合規是緊箍咒,這個窗口期有多久,如果窗口期足夠長,對堅持做合規的平臺會不會是壓力?

  崔大勇:我判斷窗口期是3年,也就到2022年或者2023年。在武漢,T3直接投入6千多臺車,市占率已經達到30%,這些車子都是合規運力。

  界面新聞:目前盈虧情況怎么樣?

  崔大勇:現在是投入期。

  界面新聞:剛剛你說窗口期是3年,是不是意味著3年之內T3都會是比較難受的。

  崔大勇:這3年之內都是屬于投入期,要不斷的擴市場、拉新、促活,肯定會投入。預期是投入100億元去搶占整個網約車市場接近30%的份額,做到B2C第一,行業第二。

  界面新聞:為什么目標是接近30%?

  崔大勇:相比滴滴,T3 最大的問題是,因為車輛密度不夠,司機接駕時間較長。我們測算過,在一個城市達到20%以上的的市占率時,在接駕時長上才會跟競爭對手接近。

  同時,只有達到20%以上,后面的很多商業場景才可能去實現。

  T3是另外一個賽道

  界面新聞:首汽約車、曹操都轉型成為了“滴滴”模式,是不是意味著,直營的模式其實走不通?

  崔大勇:不能從結果倒推,把歸因歸到模式問題,里面因素很多,和B2C或C2C沒有直接關系。達到20%以上的市占率,運力有保障的情況下,司機單量才能吃飽,平臺才能活下去。比如優步和Lyft,Lyft用了5年時間占到了15%以上的市占率,才活到了今年,所以在北美市場變成了兩個平臺共存,其他小平臺根本活不了。

  達到一定的市占率,這才是根本,不是B2C成本就一定重,就活不下去。

  界面新聞:阿里和騰訊當年支持快的、滴滴是為了推支付,T3的部分股東(主機廠)訴求是什么?

  崔大勇:為了無人駕駛。車企提供的車,經過T3所產生的數據,能對他們進行反哺。

  界面新聞:目前,這些數據會共享給T3的股東?

  崔大勇:是商業化的合作,不是給,涉及到他們各家車的數據會給,別的數據我們商業合作。

  界面新聞:阿里和騰訊也是滴滴的股東,為什么還要投T3?

  崔大勇:它們先押注了互聯網類型的賽道,這個賽道已經贏了,滴滴已經成了頭部公司。從無人駕駛的終局來看,他們認為這個機會屬于OEM。只有這個賽道有勝出的概率,它才能押注,否則它不會投的。

  界面新聞:你是說OEM做網約車?

  崔大勇:這是阿里和騰訊投了滴滴還愿投T3 的原因。往后走,尤其走到無人駕駛領域,沒有制造能力或者運載工具能力就很困難,純撮合C2C就會喪失控制力。所以,他們認為還有一個賽道能贏,就是OEM。

  單個OEM做網約車,成功概率極低。因為需要大量的錢,就必須跟社會上的資本融合,而且產業鏈也能跟著賦能。

  界面新聞:T3會造車嗎?

  崔大勇:不會,大股東已經是OEM了,T3不會造車。

  界面新聞:如把車子當作移動空間,T3會這方面有探索嗎?

  崔大勇:現在T3的車輛是完全自己掌控的,包括整個運營服務的過程。到無人駕駛階段,客戶在車上40分鐘到50分鐘,這段在封閉空間的商業價值還是蠻大的?,F在,T3已在車載廣告等增值服務方做探索,但只是小的嘗試,沒有大規模推。

  2022年以后,會大面積嘗試生態鏈經濟,現在集中炮火做份額。

  界面新聞:為什么?

  崔大勇:小的時候沒必要做,分散精力。30%的市占率才有可能進行延伸。

  界面新聞:做移動空間,也能增強用戶體驗。

  崔大勇:這個對車有要求,真正的增值體驗是在無人駕駛之后,有司機在車上和沒有司機在車上,乘客放松度是完全不一樣的。如果沒有司機,這就是是一個敞開的空間,不管打游戲、看廣告,還是休閑娛樂,都會很放松,那時商業變現的潛力更大。

  界面新聞:會有過渡階段嗎?

  崔大勇:會有的,現在T3也在做嘗試了,比如車載大屏、后車窗的投影、車上張貼廣告等,但這些還不夠,它最大的價值是車輛的端口和整個生態鏈連接。

  “無人駕駛運營商”

  界面新聞:三年后,你希望T3成為什么?

  崔大勇:現在努力于成為最值得信賴的出行服務公司。終極目標是無人駕駛時代的核心運營商。

  界面新聞:這是兩個不同的戰略目標,如果讓你劃界線,拐點是什么時候?

  崔大勇:以2027年為拐點,只有獲得了乘客的信任才能成為無人駕駛的核心運營商。

  界面新聞:有些無人駕駛的項目已開始小范圍的落地了,會擔心時間差嗎?

  崔總:不擔心,因為T3的目標是做平臺端,平臺端和車有本質的區別。三大OEM做的都是單車智能加平臺的智能,T3做的云端調度和客戶服務,這個能力是需要積累的。

  界面新聞:滴滴的數據積累強于T3,同時它也做無人駕駛,這兩個維度一起,優勢會不會延續到無人駕駛?

  崔大勇:無人駕駛場景下私家車的比重會銳減,會低于40%。那時候本質的運營一定是B2C,一定是B端的車輛提供這種服務,私人不會買。那時車輛是沒有司機的,車子都在大街上漫游,需要的是云端控制平臺。

  界面新聞:可以理解成未來100億的投入,是為獲得數據為下半場的無人駕駛做準備嗎?

  崔大勇:不能全這么理解,新入局者成長是必須付出代價的,這是符合客觀規律。T3入局時就瞄準了“自動駕駛運營商”的目標。當下,需要建立公眾對T3的信任,和自身的能力。

  界面新聞:有在嘗試做定制車型?

  崔大勇:明年3月份會批量上線,跟3大OEM廠合作的,今年年底會量產。會有電動滑門、一鍵式換氣、司機的座椅可以按摩等。

  界面新聞:這會是網約車賽道的拐點嗎?

  崔大勇:是拐點,它是無人駕駛之前過渡期的核心拐點。

  界面新聞:滴滴也今年將推出定制化車型D1,他們會不會有先發優勢?

  崔大勇:不會,即使D1上來也是很有限的,因為純定制化網約車和C2C模式有本質性差別,私家車加盟不可能強制更換。

  界面新聞:意思是明年定制車型會覆蓋到T3全部車輛?

  崔大勇:對。如果那個車競爭力強,可能后面的車全用它。

特別提醒:本網內容轉載自其他媒體,目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實,對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,并請自行核實相關內容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。如若本網有任何內容侵犯您的權益,請及時聯系我們,本站將會在24小時內處理完畢。


返回網站首頁 本文來源:互聯網

本文評論
T3出行CEO崔大勇:成為B2C領先平臺后 開辟巡網出租車和自動駕駛運營新賽道
背靠中國一汽、東風汽車、長安汽車等車企,同時,又擁有阿里、騰訊兩大巨頭股東,T3出行(下文簡稱&l...
日期:11-06
阿里巴巴 CEO 張勇:將積極評估金融科技監管環境變化對業務的影響
11 月 6 日消息,昨日晚間,阿里巴巴集團公布 2021 財年第二季度業績。數據顯示,截至 2020 年 9 月...
日期:11-06
華為史耀宏:共建“蓉城智能體”有四大關鍵路徑
10月28日,“智美蓉城·進而有為 華為成都城市峰會2020”上,華為公司副總裁、華為中...
日期:10-30
華為張鵬:以技術創新,搶占新時代互聯網風口
10月28日,“智美蓉城·進而有為 華為成都城市峰會2020”正式舉辦。會議期間,華為中...
日期:10-30
張近東:C2M模式下沉,激發內生動力
授人以“魚”不如授人以“漁”。不久前,在第七個國家扶貧日到來之際,中共中...
日期:10-29
王煜全談TCL技術永不眠,這是洞悉未來的決斷力
2020年如何轉型升級成為企業新的焦慮點。對于科技企業來說,更是面臨著如何從技術優勢升級為產業優勢...
日期:10-29
聯想集團高級副總裁童夫堯:打造新型智能數據中心,夯實“新基建”基石
10月28日,以“聯想 智慧中國”為主題的第六屆聯想創新科技大會(Tech World 2002)盛大開...
日期:10-28
T3出行司機:“愛心可以薪火相傳 愿讓城市更溫暖”
空駛二十多公里送還手機的林默,多次撿到失物主動送還的陳連山,面對乘客感謝分文不取的趙玉&hellip...
日期:10-27
蔡懷軍:永遠不要站在岸邊看別人抓魚
文|林克
  來源|南方人物周刊
  導語:“任何時候、任何階段、任何團隊,在每一...
日期:10-26
亞信科技朱軍:基于工業互聯網標識構建數字孿生生態
日前,由黑龍江省人民政府指導,黑龍江省工業和信息化廳、黑龍江省通信管理局、中國信息通信研究院(...
日期:10-26
LUCI李凱:VR產品“偏執狂”,用6年做全球體驗最好的沉浸式觀影頭顯
  特斯拉創始人埃隆馬斯克曾說過,“創業過程就像咀...
日期:10-24
中央強調量子科技重要性  百度CTO王海峰:AI推動量子科技發展
近日,中共中央政治局就量子科技研究和應用前景舉行第二十四次集體學習,強調要充分認識推動量子科...
日期:10-23
科大訊飛全球1024開發者節開幕 劉慶峰提出以場景驅動A.I.賦能
10月23日,2020科大訊飛全球1024開發者節在安徽廣播電視臺亞洲一號演播廳隆重開幕。開幕式現場,科...
日期:10-23
張亞勤:我的3.0為什么從清華出發
張亞勤3.0,是在2019年3月15日那一天官宣的。
  當時百度董事長李彥宏發出的全員信,震驚了...
日期:10-22
萬興喵影用戶:視頻創意剪輯,讓生活更精彩
“剪刀手”,是對視頻剪輯愛好者的統稱。隨著短視頻平臺崛起,“剪刀手”越來越...
日期:10-21
專訪云智慧總裁劉洪濤:在藍海中領航,無懼后浪挑戰
在數字化浪潮席卷全球的當下,作為支撐數字世界基礎的智能運維(AIOps)變得越來越重要,正受到經歷數...
日期:10-21
西瓜視頻任利鋒:中視頻創作人的黃金時代正在到來
10月20日,西瓜PLAY好奇心大會在海南三亞舉行,來自全國各地的上千名優秀視頻創作人匯聚一堂。西瓜視...
日期:10-21
蘇寧三十而立,張近東最看重什么?
10月18日,蘇寧舉辦第四屆1200傳承跑活動。蘇寧“1200” 3000余名管培生在蘇寧總部集結就...
日期:10-20
名創優品創始人葉國富:我也希望阿里1元店早日開業
(原標題:名創優品葉國富:我也希望阿里的1元店早日開業)
日期:10-17
  專欄介紹
愛萌妮兒 的專欄
愛萌妮兒發表的文章
積分:
自我介紹 :
杭州麻将胡牌组合 牛牛在线国产精品 河北快三一定牛基本走势 足彩进球彩一千万 a加k娱乐城真人百家乐 极速飞艇开奖软件 查看广东快乐十分开奖结果 怎么自己开网上棋牌室 8波足球比分网 湖北30选5几点开奖结果查询 藏宝图打一生肖82期 p3试机号关注数金码 河南11选5综合走势图 广西快乐十分今天开奖结 网上棋牌赢钱是真的吗 高尔夫博彩公司一Welcome 新疆福彩18选7开奖结果